1. Тэхнічныя патрабаванні да афарбоўкі суднаў
Асноўным кампанентам антыкаразійнай фарбы з'яўляецца антыкаразійная пігментная плёнка, якая ўтварае плёнку, з'яўляецца своеасаблівым пакрыццём для абароны паверхні металу ад паветра, вады і г.д. або электрахімічнай карозіі.Антыкаразійная фарба дзеліцца на дзве катэгорыі - фізічныя і хімічныя антыкаразійныя фарбы.Фізічныя пігменты і фарбы ўтвараюць плёнку для прадухілення ўварвання каразійных рэчываў, такіх як жалезны чырвоны, графітавыя антыкаразійныя фарбы і г. д. Хімічныя хімічныя інгібіравання іржы пігментаў іржы для прадухілення іржы, такіх як сурык, цынкава-жоўтая антыкаразійная фарба.Звычайна выкарыстоўваецца ў розных мастах, караблях, бытавых трубах і іншых металах для прадухілення іржы.
2. Будаўнічыя стандарты на афарбоўку суднаў
Карабельнае распыленне звычайна выкарыстоўваецца беспаветраным распыленнем пад высокім ціскам. Гэты высокатэхналагічны метад пабудовы фарбы адносіцца да выкарыстання распылення фарбы пад высокім ціскам, фарба на выхадзе з сопла распыляецца, распыляецца на паверхню пакрыцця, каб утварыць фарбу. фільм.У параўнанні з метадам распылення, выкарыстанне беспаветранага распылення фарбы менш разлятаецца, высокая эфектыўнасць і можа быць пакрыта больш тоўстай плёнкай, таму яна асабліва падыходзіць для прымянення ў будаўніцтве вялікай плошчы.Але пры беспаветраным распыленні варта звярнуць увагу на супрацьпажарную прафілактыку.Такім чынам, пнеўматычная беспаветраная распыляльная машына высокага ціску стала першым выбарам для марскога распылення.У цяперашні час практычна ўсе верфі выкарыстоўваюць гэтую машыну пры афарбоўцы вялікіх плошчаў.
3. Рэкамендаваны распыляльнік, прыдатны для марскога распылення
Кампанія HVBAN прадставіла серыю пнеўматычных распыляльнікаў HB310/HB330/HB370.Створаная на аснове мабільнасці і высокай прадукцыйнасці, гэтая эканамічна эфектыўная лінейка пнеўматычных распыляльнікаў з'яўляецца ідэальным дадаткам для кожнай марской каманды распылення.
Гэтыя правераныя і даўгавечныя распыляльнікі ідэальна падыходзяць для нанясення воданепранікальных, вогнеўстойлівых і ахоўных фарбаў у вялікіх аб'ёмах і пад высокім ціскам, забяспечваючы вялікую зручнасць і каштоўнасць для кожнага падрадчыка.
4. Тэхналогія будаўніцтва карабельных фарбаў
Карабель павінен быць афарбаваны ў некалькі слаёў антыкаразійнай фарбы, грунтоўкі, верхняй фарбы і чыстай вады.Пастаўшчыкі фарбы для судоў звычайна накіроўваюць персанал для забеспячэння тэхнічнага кіраўніцтва на будаўнічай пляцоўцы, і патрабаванні да фарбы розныя ў розных асяроддзях і рознай вільготнасці.
5. Тэхнічныя ўмовы для афарбоўкі суднаў
Карабельная фарба - гэта разнавіднасць фарбы, якую можна наносіць на паверхню карабля.Асноўная мэта карабельнай фарбы - падоўжыць тэрмін службы карабля і задаволіць розныя патрэбы карабля.Судавая фарба ўключае ў сябе фарбу супраць абрастання дна судна, фарбу для танкаў для пітной вады, фарбу для сухогрузных танкаў і іншыя фарбы.Далей мы разбярэмся з характарыстыкамі марской фарбы і працэсам пакрыцця.
6.1 Характарыстыка карабельнай фарбы
Памер карабля вызначае, што карабельная фарба павінна высыхаць пры пакаёвай тэмпературы.Фарба, якую трэба награваць і сушыць, не падыходзіць для марской фарбы.Плошча будаўніцтва марской фарбы вялікая, таму фарба павінна быць прыдатнай для беспаветранага распылення пад высокім ціскам.Будаўніцтва ў некаторых частках карабля складанае, таму ёсць надзея, што карціна можа дасягнуць большай таўшчыні плёнкі, таму часта патрабуецца фарба для тоўстай плёнкі.Падводныя часткі карабля часта маюць патрэбу ў катоднай абароне, таму фарба, якая выкарыстоўваецца для падводных частак корпуса, павінна мець добрую патэнцыяльную ўстойлівасць і ўстойлівасць да шчолачаў.Фарбы на алейнай аснове або мадыфікаваныя алеем лёгка паддаюцца омылению і не падыходзяць для вытворчасці фарбаў ніжэй ватэрлініі.Караблі з пункту гледжання пажарнай бяспекі, машыннае аддзяленне інтэр'ер, надбудовы інтэр'ер фарбу не так проста спаліць, і пасля гарэння не будзе вылучаць празмерны дым.Такім чынам, нітрафарба і фарба з хлараваным каўчукам не падыходзяць для аздаблення кают карабля.
6.2 Патрабаванні да працэсу лакафарбавага пакрыцця судоў
1. Знешняя панэль корпуса, панэль палубы, панэль пераборкі, фальшборт, знешняя панэль надбудовы, унутраная падлога і кампазітныя профілі і іншыя ўнутраныя панэлі перад разгрузкай з дапамогай дробеструйнай апрацоўкі, каб адпавядаць шведскаму стандарту выдалення іржы Sa2.5, і неадкладна апырскваюць грунтоўка, багатая цынкам.
2. Унутраныя профілі корпуса падвяргаюцца пескаструйнай апрацоўцы ў адпаведнасці са шведскім стандартам выдалення іржы Sa2.5 і неадкладна распыляюцца цынкавай грунтоўкай.
3. Пасля апрацоўкі паверхні варта як мага хутчэй распыліць цэхавую грунтоўку, і не дазваляецца фарбаваць пасля вяртання іржы на сталёвую паверхню.
Стандарты другаснай апрацоўкі (апрацоўка паверхні корпуса грунтоўкай або іншымі пакрыццямі, якія называюцца другаснай апрацоўкай) павінны адпавядаць нацыянальным і мясцовым стандартам.
6.3 Выбар карабельнай фарбы
1. Абраная фарба павінна адпавядаць зададзеным тэхнічным умовам, прымяненне некваліфікаванай фарбы для будаўніцтва недапушчальна.
2. Перш чым адкрыць балончык, мы павінны спачатку праверыць, ці адпавядаюць гатунак фарбы, марка, колер і тэрмін захоўвання патрабаванням выкарыстання, а таксама ці сумяшчальны растваральнік.Адкрыўшы балончык, яго варта неадкладна выкарыстоўваць.
3. Фарба павінна быць цалкам змяшаная пасля адкрыцця банкі, эпаксідная фарба, каб дадаць ацвярджальнік, старанна размяшаць, звярніце ўвагу на час змешвання, перад будаўніцтвам.4. Падчас будаўніцтва, калі фарбу неабходна разбавіць, неабходна дадаць адпаведны разбаўляльнік у адпаведнасці з інструкцыямі вытворцы фарбы, і колькасць дабаўкі звычайна не перавышае 5% ад колькасці фарбы.
6.4 Патрабаванні да асяроддзя афарбоўвання
1. Афарбоўку на адкрытым паветры нельга праводзіць ва ўмовах дажджу, снегу, моцнага туману і вільготнага клімату.
2. Не маляваць на мокрай паверхні.
3. Вільготнасць вышэй за 85%, вонкавая тэмпература вышэй за 30 ℃, ніжэй -5 ℃;Тэмпература паверхні сталёвай пласціны на 3 ℃ ніжэй кропкі расы, і аперацыя афарбоўвання не можа быць выканана.
4. Не працуйце ў запыленым або забруджаным асяроддзі.
6.5 Патрабаванні да працэсу для вырабу пакрыцця
1. Спосаб канструкцыі афарбоўкі корпуса павінен ажыццяўляцца ў адпаведнасці з наступнымі патрабаваннямі:
а.Вонкавая пласціна корпуса, палуба, вонкавая пласціна палубы, унутраная і знешняя частка фальшбортаў і часткі над кветкавай пласцінай руля вёслаў у машынным аддзяленні павінны быць распылены.
б.Перад афарбоўкай папярэдне пафарбуйце зварныя швы ўручную, кутнія швы, заднюю частку профіляў і свабодныя краю.в.Астатнія часткі павінны быць нанесены пэндзлем і валікам.
2. Будаўніцтва павінна праводзіцца ў строгай адпаведнасці са Спісам маркі фарбы, нумара пакрыцця і таўшчыні сухой плёнкі кожнай часткі корпуса.
3. Фарба павінна быць ачышчана ў адпаведнасці з патрабаваннямі да паверхні пакрыцця, праверана спецыялізаваным персаналам і зацверджана прадстаўніком суднаўладальніка.
4. Тып малярнага інструмента павінен адпавядаць абранай фарбе.Пры выкарыстанні іншых відаў фарбы неабходна старанна ачысціць увесь набор інструментаў.
5. Пры афарбоўванні апошняй фарбай папярэднюю паверхню трэба падтрымліваць чыстай і сухой, а час высыхання звычайна не менш мінімальнага інтэрвалу нанясення пакрыцця, прадугледжанага вытворцам.
6. Для таго, каб паменшыць нагрузку на ачыстку другаснай паверхні, дзе зварны шво, рэжучы шво, вольны бок (вольны бок патрабуе зняцця фаскі) і часткі, якія гараць вогнем (за выключэннем воданепранікальнага выпрабавальнага зварнога шва), павінны быць неадкладна ачышчаны пасля апрацоўкі зваркі і рэзкі, адпаведнай грунт-фарбай майстэрні.
Час публікацыі: 24 сакавіка 2023 г